Практически сразу после покупки торговой марки HUMMER новый владелец General Motors начал разработку более доступных для массового покупателя моделей собственной конструкции. Сначала были показаны два концептуальных автомобиля - внедорожник H2 SUV (Детройт, январь 2000 года) и спустя год пикап H2 SUT (Sport Utility Track), а еще через год в Детройте GM с помпой представил серийный вариант нового внедорожника HUMMER H2. За счет унификации с другими моделями концерна стартовую цену на H2 удалось снизить ниже порога в $50 000. Результат: с момента начала производства H2 в Мишаваке (там же собирают и H1, и армейские версии HMMWV) был произведен 21 561 внедорожник (для сравнения - за весь 2002 год был собран 901 экземпляр H1). В течение ближайших лет GM намерен представить пикап H2 (весна 2003 года), среднеразмерную модель H3 на платформе TrailBlazer (2004 год), а в 2005-м - компактный H4, по габаритам сходный с Chevy Niva. В наибольшей степени сходство с военным HUMMER выражено в нарочито брутальном дизайне с плоскими панелями кузова. Похоже и оформление передней части с характерными круглыми фарами и семью прорезями хромированной решетки радиатора. Думается, что этот стиль будет растиражирован и на будущие модели марки. В отличие от внешности интерьер совершенно оригинален, но и здесь дизайнерам удалось воплотить основную черту настоящего HUMMER - стиль military, однако на американский манер: дорогая кожа в отделке сидений с восемью электрорегулировками, стильные приборы с белыми шкалами и металлической окантовкой, мощный рычаг-селектор КП из алюминия. За счет практически вертикальной посадки и большой ширины кузова салон очень просторный, особенно для задних пассажиров. Если их двое, то можно выдвинуть широкий подлокотник, оборудованный подстаканниками и полкой для бумаг. Уже в стандартную комплектацию входят двухзонный климат-контроль, полный электропакет, электронная система голосового управления мобильным телефоном и другими функциями, система OnStar и многое другое.
В базовой комплектации HUMMER, несмотря на внушительные размеры, является пятиместной моделью, однако можно заказать дополнительное сиденье в багажном отделении. Его объем (1134 л) вполне достаточный в большинстве случаев, а при сложенных спинках заднего ряда сидений можно увеличить до 2451 л. По конструкции HUMMER H2 унифицирован с моделями Chevrolet Tahoe и GMC Yukon (платформа GMT 800): кузов из стали крепится на мощной, выполненной методом гидроформования лонжеронной раме (это позволило значительно увеличить пассивную безопасность модели), передняя подвеска независимая торсионная, сзади - жесткий задний мост на пружинах или по заказу на пневмоэлементах с автоматическим выравниванием кузова. Конечно, такая схема несколько уступает по возможностям на бездорожье «старшему брату», однако и H2 способен на очень многое благодаря минимальным свесам и продвинутой полноприводной трансмиссии типа full-time, разработанной при участии Borg-Warner. В базовых режимах движения межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между осями в отношении 40:60, при заблокированном дифференциале соотношение составляет 50:50 (бездорожье), а при необходимости можно заблокировать и задний дифференциал Elocker (тяжелое бездорожье, сыпучий или вязкий грунт). Двигатель и КП - без вариантов, это уже хорошо известный 6-литровый бензиновый V8 семейства Vortec (клапанная система OHV, блок цилиндров из алюминиевого сплава), развивающий 315 л.с. и 488 Н.м в сочетании с 4-ступенчатой автоматической КП Hydra-Matic 4L65-E. Модель можно заказать у неофициальных дилеров, а поставки через официальную сбытовую сеть General Motors в России пока не планируются.